吉利投資90億美元成奔馳公司最大股東，李書福背后的戰(zhàn)略意圖是什么？
來源：原創(chuàng) 時(shí)間：2018-02-27 瀏覽：0 次李書福再次介入，這一次是梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒(Daimler)。據(jù)英國“金融時(shí)報(bào)”報(bào)道，戴姆勒在一份監(jiān)管文件中披露，吉利已經(jīng)持有戴姆勒9.69%的股份，價(jià)值約九十億美元。戴姆勒是全球第二大豪華車制造商，也是全球最大的商用汽車制造商。該公司包括梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)、梅賽德斯-奔馳輕型商用車(Mercedes-Benz)、戴姆勒(Daimler)卡車和戴姆勒金融服務(wù)(Daimler Financial Services)這四大主要業(yè)務(wù)部門，據(jù)傳這四大業(yè)務(wù)部門并非來自吉利，而是來自。然而，在接受這位汽車先知的采訪時(shí)，李先生做出了回應(yīng)。
戴姆勒的股份是吉利集團(tuán)(Geely Group)的一筆投資，沒有李書福的個(gè)人投資。關(guān)于資金來源，李克強(qiáng)說，這些資金是由吉利海外公司通過海外資本市場安排收購的。事實(shí)上，吉利的海外并購之路始于2006，當(dāng)時(shí)吉利收購了英國錳銅公司的股份。2013，吉利以一千一百零四萬英鎊收購了其核心資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，吉利成功收購了澳大利亞的自動(dòng)變速器公司DSI。
然而，這筆交易在2014以出售的方式失敗。2010年6月，吉利以十八億美元收購了瑞典沃爾沃汽車公司100%及相關(guān)資產(chǎn)，包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)。吉利收購了49.9%的普爾頓公司，一家馬來西亞公司擁有的DRB-HICOM，和51.1%的豪華跑車品牌魯特勒蓮花。11月，吉利宣布收購美國Terrafugia飛行汽車公司的所有業(yè)務(wù)和資產(chǎn)。
2017年12月，吉利宣布收購美國Terrafugia飛行汽車公司的全部業(yè)務(wù)和資產(chǎn)。吉利已經(jīng)收購了沃爾沃集團(tuán)8.2%的股份，成為其最大的股東，并擁有15.6%的投票權(quán)?，F(xiàn)在它有六個(gè)主要的汽車品牌，吉利，幸運(yùn)，沃爾沃，倫敦出租車，普羅頓和盧圖斯。英國“金融時(shí)報(bào)”認(rèn)為，李嘉誠希望將吉利打造成中國版的大眾汽車(Volkswagen)，在市場的每一部分都有品牌。
一系列成功的布局為吉利今天的成功奠定了基礎(chǔ)。今年1月，吉利汽車(GeelyMotor)公布了2017年的銷售數(shù)據(jù)：全年總銷量達(dá)到1247116萬輛，比去年同期增長63%。2017，吉利全年只售出了425，773輛乘用車，或在四年內(nèi)售出了三次，達(dá)到了每年一百萬個(gè)里程碑。為什么李書福此時(shí)要入股戴姆勒？吉利在2017的凈利潤剛剛超過一百億元，不到九十億美元。
中國汽車工業(yè)董事長李克強(qiáng)將前往德國與戴姆勒展開談判，標(biāo)志著這家中國汽車制造商進(jìn)一步進(jìn)軍歐洲。這一變化“包括最熱門的電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛，以及Mr.。戴姆勒先生說：“戴姆勒曾公開表示，”智能聯(lián)網(wǎng)“、”自動(dòng)駕駛“、”共享旅行“。蔡崇信，梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)董事會(huì)主席。動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的四個(gè)維度將成為梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品的主要驅(qū)動(dòng)力。
在戰(zhàn)略協(xié)同方面，戴姆勒與吉利和沃爾沃有協(xié)同效應(yīng)，這是吉百利的主要原因之一。根據(jù)李書福的設(shè)想，在這一新的競爭中，只有少數(shù)制造商能夠生存下來。那么，戴姆勒在汽車駕駛領(lǐng)域的布局和實(shí)力是汽車駕駛領(lǐng)域最引人注目的變化。戴姆勒早在戴姆勒的汽車概念車上就已經(jīng)推出了世界上第一輛自動(dòng)駕駛概念車，也是世界上第一輛授權(quán)的半自動(dòng)駕駛卡車。
在汽車方面，戴姆勒(Daimler)的許多梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)車型長期以來都配備了各種半自動(dòng)駕駛功能(比如特斯拉自動(dòng)駕駛儀(Tesla Autopilot)的車道和距離維護(hù)等)。然而，在半自主駕駛和自主駕駛之間仍然存在著巨大的差距。但路透社最近報(bào)道稱，戴姆勒正與汽車供應(yīng)鏈巨頭博世合作，制造自動(dòng)駕駛出租車。戴姆勒副總裁威爾科·斯塔克(WilkoStark)表示，該產(chǎn)品不僅是一輛配備自動(dòng)駕駛技術(shù)的出租車，而且從一開始就進(jìn)行了定制和生產(chǎn)。這兩家巨頭于2017年4月聯(lián)合開發(fā)了自動(dòng)駕駛汽車。
兩家公司之間的分工是“利用戴姆勒的整車技術(shù)”，并將其與博世的系統(tǒng)和硬件專業(yè)知識(shí)相結(jié)合，以獲得出租車行業(yè)的吸引力。目標(biāo)是到2021市場上將有明確的模型。但是路上有很多自動(dòng)駕駛的車。上面的導(dǎo)航者給出的排名有很多不同的聲音。
是否有任何量化指標(biāo)來衡量他們的發(fā)展水平？根據(jù)“智慧”(Wisdom)最近的一份報(bào)告，加州汽車控制局(CACAA)的一份自動(dòng)駕駛考試分離報(bào)告或多或少地說明了問題。該報(bào)告有兩個(gè)最有價(jià)值的數(shù)據(jù)：加州自動(dòng)駕駛汽車的總里程數(shù)；第一個(gè)是測試期間發(fā)生的中斷次數(shù)，即自動(dòng)駕駛儀中斷的次數(shù)。這兩個(gè)數(shù)據(jù)被分成MPD(每起飛里程，顧名思義，運(yùn)行每輛自動(dòng)駕駛中斷的汽車的里程)。政府設(shè)定的自動(dòng)駕駛儀技術(shù)水平的定量測量，涉及的公司最多。
我們比較了通常使用導(dǎo)航地圖的人的駕駛員，地圖是用于高精度的機(jī)器。精密儀表的地圖導(dǎo)航圖，以及厘米級(jí)高精度地圖精度，包括車道模型、道路交通設(shè)施屬性、模型等信息?？梢哉f，沒有這些重要信息，無人駕駛汽車將不會(huì)在真正的道路上行駛。由于高精度地圖非常重要，戴姆勒永遠(yuǎn)不會(huì)走。
戴姆勒，寶馬，奧迪集團(tuán)從諾基亞購買了地圖。這里是世界上最大的汽車導(dǎo)航電子地圖服務(wù)，地圖數(shù)據(jù)覆蓋了大約200個(gè)國家，它的市場份額占世界的近80%（中國除外）幾乎被占用。據(jù)國外媒體報(bào)道，這里的高精度地圖開發(fā)出了一種創(chuàng)造性的“恢復(fù)性功能”，它能反映道路環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化，以及近乎實(shí)時(shí)的方式完成自我更新。這使得車輛能夠根據(jù)道路狀況來驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)，例如在車道關(guān)閉狀態(tài)、提前改變或調(diào)節(jié)速度。
汽車上的傳感器數(shù)據(jù)是高精度地圖“自我修復(fù)的關(guān)鍵元素”。這里有許多汽車公司（包括戴姆勒），汽車傳感器數(shù)據(jù)豐富。最近，寶馬和戴姆勒也說，將啟用高精度實(shí)時(shí)（HDLive）地圖成為未來的自我駕駛汽車（SAE級(jí)別3-5）是其不可或缺的一部分。在這里，讓我們?cè)诳萍季揞^的喉嚨里競爭。
奧迪(Audi)首席執(zhí)行長Stadler此前曾對(duì)媒體表示，戴姆勒必須這樣認(rèn)為。從50年代開始，戴姆勒(Daimler)對(duì)戴姆勒(Daimler)股權(quán)的含義和限制仍然相對(duì)薄弱。中國希望冒險(xiǎn)進(jìn)入技術(shù)市場，但未能取得重大突破，核心技術(shù)的命脈總是在外國手中持有。現(xiàn)在，許多獨(dú)立的品牌，在代表開始前，從收購沃爾沃，戴姆勒股票，都顯示李淑福的國際愿景和雄心。
然而，收購沃爾沃和戴姆勒的股份卻不同。沃爾沃科技可以培養(yǎng)吉利，導(dǎo)致G的誕生是最好的證明，盡管吉利成為戴姆勒克萊斯勒的最大股東，但有一定的投票權(quán)，雙方在中國建立了一家合資公司，但這并不意味著它能真正從戴姆勒的技術(shù)，甚至是他們自己的技術(shù)中受益。目前，中國在中國市場取得了一定的成績，但與歐洲、日本、韓國汽車巨頭相比，吉利仍處于弱勢地位，無論是新能源技術(shù)還是自動(dòng)駕駛技術(shù)，吉利都沒有站在第一位。這個(gè)巨大變革的時(shí)代，吉利如何突破并成為最終的贏家是我們所關(guān)心的。
